Olga Lucia Sarmiento Dueñas

Este proyecto tiene como objetivo examinar la interacción entre las redes sociales, y salud de adolescentes en la comunidad de Sata Ana en Barú (Colombia), específicamente el uso de sustancias, violencia de género, salud sexual y actividad física. Adicionalmente, en el proyecto se utiliza la metodología de Nuestra Voz con el fin de identificar barreras y facilitadores del bienestar de la comunidad en el entorno construido.El profesor Felipe Montes del Departamento de Ingeniería Industrial (Uniandes) y Ana Lucía Rodríguez, estudiante doctoral del Departamento de Psicología de Florida International University (FIU) son los investigadores principales del proyecto isBaru. En el proyecto también se encuentran trabajando las estudiantes de Maestría en Ingeniería Industrial: Paola Martínez, Ana María Guerra, y Ana María Jaramillo, y de pregrado en Ingeniería Industrial: Natalia Muñoz, Luis Torres, Federico Zuluaga, y de la facultad de medicina Diana Higuera. Como asesoras senior del proyecto las profesoras Dr. Olga Lucía Sarmiento de la Facultad de Medicina (Uniandes), Dr. Purnima Mandhivanan (FIU), y Dr. Abby King (Stanford University).

Numerosos estudios han demostrado la estrecha relación que existe entre la exposición a material particulado en el aire (PM) y el desarrollo de enfermedades que afectan el sistema respiratorio y cardiovascular. La exposición a PM se presenta mayoritariamente en asentamientos urbanos, y en particular, durante las actividades de transporte diarias de muchos ciudadanos debido a la proximidad con distintas fuentes vehiculares. Debido al creciente uso de la bicicleta como modo de transporte urbano, compartiendo corredores viales con diversos modos de transporte en la ciudad, es importante determinar el nivel de exposición de los ciclistas así como de diferentes usuarios de otros modos expuestos a PM. En este estudio se llevaron a cabo mediciones de la concentración de PM2.5 simultáneamente en cinco modos de transporte (peatón, bicicleta, Transmilenio (BRT), taxi y moto) sobre el corredor de la Calle 80 de la ciudad de Bogotá. Para determinar la concentración de PM2.5 en los ambientes de los viajeros, se realizaron mediciones utilizando muestreadores ambientales personales (PEM) y equipos de medición continua DustTrak y monitores de hollín (MicroAethalometer). Para determinar adecuadamente la dosis de PM inhalada por los viajeros en el trayecto en estudio, se realizaron mediciones de los niveles de actividad física de los usuarios por medio de acelerómetros y monitores cardíacos. Se observó que la concentración de exposición a PM2.5 es considerablemente menor para los viajeros no motorizados (peatones y ciclistas) comparada con la concentración de exposición de los usuarios de modos de transporte motorizados. Esta concentración fue, en promedio 2.65 veces más alta para usuarios de Transmilenio que para Peatones. Sin embargo, al considerarse los factores necesarios para el cálculo de la dosis potencial de exposición (tiempo de viaje y tasa de inhalación), se encontró que la dosis de PM2.5 más alta por trayecto es para el peatón, seguido de los usuarios de bicicleta. Ambas dosis para modos activos de transporte fueron significativamente más altas que la dosis de PM2.5 para los usuarios de los modos motorizados Transmilenio, moto y taxi.

Este proyecto tiene como objetivo examinar la interacción entre las redes sociales, y salud de adolescentes en la comunidad de Sata Ana en Barú (Colombia), específicamente el uso de sustancias, violencia de género, salud sexual y actividad física. Adicionalmente, en el proyecto se utiliza la metodología de Nuestra Voz con el fin de identificar barreras y facilitadores del bienestar de la comunidad en el entorno construido.El profesor Felipe Montes del Departamento de Ingeniería Industrial (Uniandes) y Ana Lucía Rodríguez, estudiante doctoral del Departamento de Psicología de Florida International University (FIU) son los investigadores principales del proyecto isBaru. En el proyecto también se encuentran trabajando las estudiantes de Maestría en Ingeniería Industrial: Paola Martínez, Ana María Guerra, y Ana María Jaramillo, y de pregrado en Ingeniería Industrial: Natalia Muñoz, Luis Torres, Federico Zuluaga, y de la facultad de medicina Diana Higuera. Como asesoras senior del proyecto las profesoras Dr. Olga Lucía Sarmiento de la Facultad de Medicina (Uniandes), Dr. Purnima Mandhivanan (FIU), y Dr. Abby King (Stanford University).

Numerosos estudios han demostrado la estrecha relación que existe entre la exposición a material particulado en el aire (PM) y el desarrollo de enfermedades que afectan el sistema respiratorio y cardiovascular. La exposición a PM se presenta mayoritariamente en asentamientos urbanos, y en particular, durante las actividades de transporte diarias de muchos ciudadanos debido a la proximidad con distintas fuentes vehiculares. Debido al creciente uso de la bicicleta como modo de transporte urbano, compartiendo corredores viales con diversos modos de transporte en la ciudad, es importante determinar el nivel de exposición de los ciclistas así como de diferentes usuarios de otros modos expuestos a PM. En este estudio se llevaron a cabo mediciones de la concentración de PM2.5 simultáneamente en cinco modos de transporte (peatón, bicicleta, Transmilenio (BRT), taxi y moto) sobre el corredor de la Calle 80 de la ciudad de Bogotá. Para determinar la concentración de PM2.5 en los ambientes de los viajeros, se realizaron mediciones utilizando muestreadores ambientales personales (PEM) y equipos de medición continua DustTrak y monitores de hollín (MicroAethalometer). Para determinar adecuadamente la dosis de PM inhalada por los viajeros en el trayecto en estudio, se realizaron mediciones de los niveles de actividad física de los usuarios por medio de acelerómetros y monitores cardíacos. Se observó que la concentración de exposición a PM2.5 es considerablemente menor para los viajeros no motorizados (peatones y ciclistas) comparada con la concentración de exposición de los usuarios de modos de transporte motorizados. Esta concentración fue, en promedio 2.65 veces más alta para usuarios de Transmilenio que para Peatones. Sin embargo, al considerarse los factores necesarios para el cálculo de la dosis potencial de exposición (tiempo de viaje y tasa de inhalación), se encontró que la dosis de PM2.5 más alta por trayecto es para el peatón, seguido de los usuarios de bicicleta. Ambas dosis para modos activos de transporte fueron significativamente más altas que la dosis de PM2.5 para los usuarios de los modos motorizados Transmilenio, moto y taxi.